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順丁橡膠產業同質化嚴重 環保型和專用型號待開發

發表時間:2019-05-28 18:19

就目前的丁二烯原料價格計算,原料執行外采的順丁企業理論上虧損額度在1700-2000元/噸(低端國產、高端CFR中國),而原料互供的順丁企業理論上虧損額度在1400-2350元/噸,本月此部分企業是用6月份的丁二烯原料,6月丁二烯互供價格在8300-9300元/噸。很明顯目前順丁橡膠生產企業均處于虧損的狀態,這也是順丁生產企業抱怨行業難做的主因。

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順丁客戶虧操盤商哀聲怨氣

2015年截止到現在,順丁橡膠的均價同比跌幅在17%附近,市場操盤商普遍反映行情太難操作。據中石化計劃戶反映,“執行月均價的相對來說操盤還好些,執行現價得跟上進度,現在行情處于陰跌狀態,出貨特別困難,如果執行開單進度,市場主流倒掛報盤,開出現貨接著虧,并且供價一跌虧損更多?!笔袌鲋虚g商反映,“現在直接不敢入市,在4月份上行方向相對明顯,存了部分現貨,但是出貨卻相當困難,下行過程中終端”不買跌“,上行過程中終端按需采購,明顯”不買漲“,并且部分中間商陸續有了納入別的行業的想法”。


終端輪胎用戶虧損企業經營遭瓶頸

盡管順丁價格整體處于低位,但輪胎的利潤空間并不理想,主要是輪胎前幾年利潤豐厚,則裝置擴張嚴重,產能陸續過剩,據悉輪胎曾多次欲漲卻難漲,但不少廠家繼續降低價格或以促銷的形式保護和搶奪市場,明顯存在激烈的價格征戰,則虧損也趨于常態。并且部分廠家反映,今年資金和輿論的壓力相對也不小,銀行限貸,資金不足,部分輪胎企業無奈破產倒閉,可以說輪胎整體經營困難重重。


汽車行業虧損產量同比下滑

2015年是中國的改革之年,國內經濟整體表現不佳,房地產行業陷入了擠泡沫的時期,中國物流業景氣指數回落至54.9%;從中國商用車產量數據中可以看出,2015年1-5月的產量整體呈現出下滑的態勢,跌幅達到17.31%.這導致全鋼胎銷售市場陷入低迷,廠家開工率呈明顯下滑態勢,根據卓創資訊監測數據顯示,2015年上半年山東地區輪胎企業全鋼胎平均開工率為62.25%,與2014年同期相比下降8.46個百分點。環環相扣,全國人大代表、長安汽車集團董事長尹家緒說,汽車的高利潤能維持多久取決于市場價值規律,所以汽車開工率的下滑導致行業陷入了焦灼的虧損期。


綜上所述,順丁橡膠行業陷入了由上而下的產業鏈虧損,難道此行業就持續這樣么,難道就沒有很好的突破口么?下面我們簡單分析一下:

開工率降至5成之下一半裝置停車


順丁橡膠裝置平均開工率近五年遞減明顯,開工率下滑的主要因素是產能過剩,源頭現貨冗余量提升,價格征戰,優勝劣汰,無資金實力的企業不得不停車。從盈利方面來說,投資幾個億上了一套裝置就持續停車也不是長久之計,所以行業確實需要創新、需要去突破,先看一下外企的思路:


近日國外媒體報道,東洋工程公司和PTIntiKaryaPersadaTehnik(IKPT)表示,PT合成橡膠印尼公司已經將位于印尼芝勤貢的一套合成橡膠裝置的建設合同授予兩家公司。該項目將設計合計年產12萬噸的溶聚丁苯橡膠和釹系聚丁二烯橡膠。合成橡膠將用于生產輪胎。該項目計劃在2018年完成。


德國朗盛公司在上海舉辦了《中國綠色輪胎發展研究》報告發布會指出,2020年,綠色輪胎將占到全國輪胎市場的60%以上。朗盛公司表示,開發節能環保、高技術含量、高附加值的綠色輪胎可以為緩解中國日益增加的環境壓力和資源壓力作出貢獻。德國朗盛在新加坡裕廊島上建設的14萬噸/年稀土順丁橡膠裝置計劃2015年投產,因新加坡進口中國的順丁橡膠0關稅,所以德國在新加坡的稀土順丁裝置投產后出口中國成本優勢性增強,其德國的稀土順丁質量全球領先,市場認可度強,從長遠分析對中國的稀土順丁市場產生一定的影響。


目前外資企業橡膠的整體投資方向已經集中到環保型的溶聚丁苯和稀土順丁的研發上,而我國順丁橡膠裝置卻面臨著產能過剩,停車觀望,等待時機生產的狀態,部分未投產的順丁企業面對“面粉高于面包”的現狀也凸顯無奈。所以為了企業的生存,建議停車的裝置可以向其它的方向發展,比如環保型的橡膠或者研發不同用途的牌號滿足各行業需求。因為順丁橡膠行業同質化嚴重,產能過剩,主流企業無獨到的優勢,則持續停車保存資金實力是看不到春天的,短期只能陷入無曙光的冬眠中


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